موتور سیکلت ترمز 101: راهنمای کامل مبتدیان برای نحوه کار آنها

اهرم را می کشی، دوچرخه کند می شود. این خیلی واضح است. اما آنچه بین دست شما و وصله تماسی رخ می‌دهد ارزش درک دارد-نه به این دلیل که نیاز به بازسازی کالیپرهای خود دارید، بلکه به این دلیل که دانستن نحوه عملکرد ترمز شما را به یک سواری ایمن‌تر و مطمئن‌تر تبدیل می‌کند.

این راهنما برای مبتدیان نوشته شده است. بدون نیاز به مدرک مهندسی فقط یک نگاه واضح به قطعات، فیزیک و منطق ساده پشت یکی از مهم ترین سیستم های موتورسیکلت خود داشته باشید.

قسمت 1: ایده اصلی – جادوی هیدرولیک

ترمزهای موتورسیکلت از کابل استفاده نمی کنند (به جز برخی از دوچرخه های بسیار قدیمی یا بسیار کوچک). از فشار هیدرولیک استفاده می کنند. این یک روش فانتزی برای گفتن است: مایع کار را انجام می دهد.

در اینجا نسخه ساده است:

① شما اهرم را در دسته فرمان فشار می دهید

②این اهرم یک پیستون کوچک را به داخل سیلندر اصلی فشار می دهد

③پیستون مایع ترمز را از طریق شیلنگ فشار می دهد

④ سیال پیستون های بزرگتر را به داخل کولیس در چرخ هل می دهد

⑤ آن پیستون ها لنت ترمز را روی یک دیسک فلزی (روتور) فشار می دهند.

⑥اصطکاک چرخ را کند می کند

از آنجا که مایع فشرده نمی شود، نیرویی که به اهرم وارد می کنید تقریباً بلافاصله به کولیس می رود. بدون تأخیر، بدون اسفنجی-وقتی همه چیز درست کار می کند.

قسمت 2: بازیکنان اصلی - گشت و گذار در سیستم ترمز شما

بیا از دست تو به سمت جاده راه برویم.

1. اهرم ترمز

این همان قطعه فلزی (یا گاهی اوقات پلاستیک) است که با انگشتان خود می کشید. این یک اهرم ساده است که نیروی دست شما را چند برابر می کند. یک اهرم طولانی‌تر به شما مزیت مکانیکی بیشتری می‌دهد-اما ما آن را برای مقاله دیگری ذخیره می‌کنیم.

2. سیلندر اصلی

این قطعه کوچکی است که روی فرمان شما درست در جلوی اهرم نصب شده است. به نظر می رسد یک استوانه فلزی با یک مخزن پلاستیکی در بالای آن (پنجره کوچکی که می توانید مایع را از طریق آن ببینید).

در داخل سیلندر اصلی یک پیستون کوچک زندگی می کند. وقتی اهرم را می کشید، آن پیستون به سمت جلو حرکت می کند و مایع ترمز را از سوراخ کوچکی خارج می کند و به خط ترمز می زند. سیلندر اصلی "مغز" سیستم است-تصمیم می‌گیرد چه مقدار مایع به کجا برود.

3. مایع ترمز

سیال خود مایع خاصی است که برای تحمل گرمای زیاد طراحی شده و هرگز فشرده نمی شود. این مایع خنک کننده موتور شما یا روغن موجود در میل لنگ شما یکسان نیست. روغن ترمز وقتی تازه است شفاف یا کمی کهربایی است و در کار خود فوق العاده خوب است.

اکثر موتورسیکلت های خیابانی از مایع DOT4 یا DOT5.1 استفاده می کنند. امتیاز را روی درپوش مخزن اصلی سیلندر خواهید دید.

4. خطوط ترمز (شلنگ)

اینها سیال را از سیلندر اصلی به سمت کولیس حمل می کنند. در اکثر دوچرخه ها، آنها شیلنگ های لاستیکی با لایه های تقویت کننده هستند. در دوچرخه‌های ارتقا یافته، ممکن است خطوط بافته شده از جنس استنلس استیل باشند که تحت فشار منبسط نمی‌شوند و احساس محکم‌تری به اهرم می‌دهند.

5. کولیس

این قسمت فلزی درشتی است که در اطراف روتور ترمز بسته شده است، معمولاً در نزدیکی پایین ساق چنگال شما. در داخل کولیس یک یا چند پیستون کوچک وجود دارد (تعداد آن متفاوت است: دو، چهار، حتی شش).

هنگامی که مایع تحت فشار از سیلندر اصلی می آید، این پیستون های کالیپر به سمت بیرون فشار می آورند و لنت های ترمز را روی روتور فشار می دهند.

6. لنت ترمز

دو بلوک کوچک از مواد اصطکاکی در داخل کولیس قرار دارند، یکی در هر طرف روتور. هنگامی که پیستون های کالیپر آنها را فشار می دهند، روتور را مانند دستی که صفحه چرخان را محکم می کند، می گیرند.

لنت های ترمز به مرور زمان فرسوده می شوند. بیشتر آنها یک نشانگر سایش فلزی کوچک دارند که وقتی لنت ها تقریباً از بین می روند، صدای جیغ ایجاد می کند.

7. روتور ترمز (دیسک)

دیسک فلزی براق که به چرخ شما وصل شده است. با چرخ می چرخد. هنگامی که لنت ها آن را محکم می کنند، اصطکاک چرخ-و دوچرخه را کند می کند.

روتورها می توانند جامد، سوراخ شده (دارای سوراخ) یا شکاف دار (دارای شیار) باشند. روتورهای سوراخ دار و سوراخ دار به پخش گرما و آب کمک می کنند، اما تفاوت ها برای سواری در خیابان بسیار ظریف است.

قسمت 3: وقتی ترمز می کنید قدم به قدم چه اتفاقی می افتد

تصور کنید با سرعت 40 مایل در ساعت در حال غلتیدن هستید و باید بایستید.

① شما اهرم را بکشید. اهرم می چرخد ​​و پیستون سیلندر اصلی را به جلو می راند.

②افزایش فشار پیستون مایع ترمز را جابجا می کند. از آنجایی که مایع فشرده نمی شود، این فشار فوراً در کل سیستم پخش می شود.

③پیستون های کالیپر حرکت می کنند. سیال تحت فشار پیستون های کالیپر را به سمت بیرون هل می دهد.

④ پدها با روتور تماس دارند. مواد اصطکاک دیسک چرخان را لمس می کند.

⑤اصطکاک کار خودش را می کند. روتور کند می شود. چرخ سرعتش کم میشه دوچرخه سرعتش کم میشه

⑥اهرم را رها می کنید. پیستون سیلندر اصلی جمع می شود. پیستون های کالیپر کمی جمع می شوند (به کمک تغییر شکل آب بندی، نه فنرها). لنت ها روتور را آزاد می کنند و چرخ دوباره آزادانه می چرخد.

همه اینها سریعتر از چیزی که بتوانید پلک بزنید اتفاق می افتد. اما درک این ترتیب به شما کمک می‌کند متوجه شوید که مشکلی-مثل یک اهرم اسفنجی (هوا در سیستم) یا یک چرخ در حال کشیدن (پیستون کالیپر چسبنده) وجود ندارد.

قسمت 4: ترمز جلو در مقابل ترمز عقب - چه چیزی متفاوت است؟

موتورسیکلت شما دو سیستم ترمز مجزا دارد: یکی برای چرخ جلو، یکی برای عقب. آنها به طور مستقل عمل می کنند.

ترمز جلو:

معمولاً دو روتور و دو کالیپر در دوچرخه های اسپرت تر (یک روتور/کالیپر در بسیاری از رزمناوها و دوچرخه های کوچک)

اهرم دستی ترمز جلو را عمل می کند

70 تا 80 درصد از قدرت توقف شما را تحت ترمز شدید تامین می کند

مهمترین چیز برای توقف های اضطراری است

ترمز عقب:

یک روتور و یک کولیس

پدال پا ترمز عقب را به کار می اندازد

20 تا 30 درصد از قدرت توقف شما را تامین می کند

مفید برای کنترل سرعت کم، تثبیت دوچرخه، و ترمز در پیچ ها (به آرامی)

یک اشتباه رایج مبتدیان:فقط از ترمز عقب استفاده کنید. استفاده از هر دو ترمز را با هم تمرین کنید- جلو را به تدریج فشار دهید، عقب را به آرامی فشار دهید. این مطمئن ترین و موثرترین راه برای توقف است.

قسمت 5: احساس ترمز - چه چیزی عادی است، چه چیزی نیست

به عنوان یک مبتدی، به یک پایه نیاز دارید. ترمزهای سالم چه حسی دارند:

قسمت 6: تعمیر و نگهداری اولیه که هر مبتدی باید بداند

شما نیازی به بازسازی سیلندر اصلی خود ندارید. اما این کارهای ساده را انجام دهید:

1. قبل از هر سواری به پنجره مخزن نگاه کنید.

سیال باید بین خطوط MIN و MAX باشد. اگر کم است، آن را بررسی کنید (معمولاً مایع کم به معنای ساییده شدن پدها یا نشتی است).

2. ضخامت پد را بررسی کنید.

به کولیس خود نگاه کنید شما باید مواد پد را ببینید (نه فقط صفحه پشتی فلزی). اگر پد نازکتر از کارت اعتباری است، آن را تعویض کنید.

3. اهرم را احساس کنید.

آیا احساس طبیعی می کند؟ اگر ناگهان اسفنجی یا سفت شد، آن را بررسی کنید.

4. به صدای جیر جیر گوش دهید.

جیغ کوچک اغلب خوب است. صدای بلند فلزی-روی-ساختن فلزات به این معنی است که شما از لنت ها ساییده شده اید و روتور خود را از بین برده اید. فوراً سواری را متوقف کنید.

5. روغن ترمز را هر دو سال یکبار تعویض کنید.

بله، حتی اگر زیاد سوار نشوید. روغن ترمز رطوبت هوا را جذب می کند که نقطه جوش آن را کاهش می دهد و باعث خوردگی داخلی می شود. فلاش ارزان است. دوچرخه تصادف کرده اینطور نیست.

قسمت 7: سخنی در مورد ارتقا - برای زمانی که شما آماده هستید

احتمالاً ترمزهای استوک شما برای سواری معمولی مناسب هستند. اما اگر می خواهید احساس واضح تری داشته باشید، در نظر بگیرید:

پدهای بهتر: پدهای پخته شده سخت تر از پدهای ارگانیک گاز می گیرند

خطوط بافته فولاد ضد زنگ: اهرم محکم تر، اسفنجی کمتر

سیلندر اصلی ارتقا یافته: احساس دقیق تر، پاسخ خطی (مانند واحدهای شعاعی Zhanxiang ما)

قبل از ارتقا با تعمیر و نگهداری شروع کنید. مایع تازه و لنت‌های خوب تفاوت بیشتری نسبت به سایر پیچ‌ها- روی قطعات ایجاد می‌کنند.

خط پایین

ترمزهای موتورسیکلت به محض درک قطعات و جریان به زیبایی ساده می شوند. یک اهرم پیستون را هل می دهد. سیال نیرو را به چرخ منتقل می کند. پدها یک روتور را محکم می کنند. اصطکاک شما را متوقف می کند.

با بررسی های اولیه و تعویض منظم مایعات از ترمزهای خود مراقبت کنید. یاد بگیرید آنچه را که طبیعی است احساس کنید. و هنگامی که چیزی اشتباه است، سوار نشوید-آن را بررسی کنید.

ترمزهای شما بهترین سیستم ایمنی شما هستند. باهاشون اینطوری رفتار کن

>در تعمیر و نگهداری ترمز جدید هستید؟سیلندرهای اصلی Zhanxiang را مرور کنیدو در کتابخانه فناوری ما بیشتر بیاموزید.
>سوال ترمز خاصی دارید؟با تیم پشتیبانی ما تماس بگیرید- ما خوشحالیم که به مبتدیان کمک می کنیم.